Postura de la CNT con respecto a la fusión de Aeroméxico y Mexicana, propuesta por la SCT, y a la política de cielos abiertos   Dirección de Comunicación México DF, 15/01/2010 Comunicado de prensa No. 2

 

 

PRIMERO ES NECESARIO DISEÑAR UNA NUEVA Y MÁS MODERNA POLÍTICA AERONÁUTICA PARA EL PAÍS, QUE PENSAR EN LA CREACIÓN DE UNA AEROLÍNEA “BANDERA”

 

·        Primero hay que procurar tener los mismos niveles de crecimiento y competitividad que las naciones que cuentan con una línea aérea de este tipo

·        Tampoco es conveniente implantar en estos momentos una política de cielos abiertos que dejaría en desventaja a las aerolíneas nacionales

 

Con relación a la declaraciones hechas por el Secretario de Comunicaciones y Transportes (SCT), Mtro. Juan Francisco Molinar Horcasitas, insistiendo en la necesidad de contar con una  aerolínea "bandera", como ha ocurrido en muchos países desarrollados, donde se han realizando fusiones o compras, el Presidente de la Confederación Nacional Turística (CNT), Lic. Miguel Torruco Marqués, dijo que esta dependencia, más que estar interesada en asesorar en el cómo y cuándo se haga un negocio, o si es conveniente o no una fusión de las dos líneas aéreas más importantes del país, lo cual es un asunto que compete  a los dueños de ambas empresas, debe abocarse con urgencia a diseñar una auténtica política aeronáutica que promueva, facilite y propicie la competitividad, en beneficio de los  sectores aéreo, turístico y comercial.

 “La SCT debe resolver, a la mayor brevedad, asuntos muy sensibles y prioritarios para lograr reposicionar al sector turístico”.

Recordó que en 1986, la Federal Aviation Administration (FAA) indicó que el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), al rebasar las 250 mil operaciones anuales, se convertiría en una terminal de alto riesgo; sin embargo, en 2008 cerró con 366 mil operaciones y hasta octubre de 2009 se registraron 290 mil 136.

“La terminal 2 no resolvió el problema de fondo, fue sólo una paliativo,  toda vez que las dos pistas existentes, por su cercanía, no permiten técnicamente operaciones simultáneas, lo que satura al aeropuerto y provoca demoras en cascada”.

Por lo anterior, el presidente de la CNT mencionó que es urgente la construcción de una nueva terminal aérea en terrenos federales, reactivando el proyecto del Lago de Texcoco, eliminar el AICM para no saturar el espacio aéreo, y convertir esa infraestructura en el Museo Nacional de la Aviación, junto con otros atractivos.

De igual forma es importante que las terminales, tanto las de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) como las concesionadas, operen con tarifas más competitivas, ya que los derechos aeroportuarios resultan más elevados que los de los países que compiten turísticamente con el nuestro, puntualizó Torruco Marqués.

“Es preocupante que resulte más caro aterrizar en las terminales aéreas de México que en las de Roma, París, Madrid, Londres, Washington, Nueva York, Toronto, Montreal, San José, Panamá, Lima, Río de Janeiro, Buenos Aires, Santo Domingo o la Habana, por citar algunos destinos, por lo que algo anda mal”.

Al respecto de los comentarios del Secretario Molinar Horcasitas de que "ya no hay tiempo que perder y la industria tiene que ajustarse a los cambios mundiales", señaló que para poder hacer los mismos cambios que realizan otros países, y el propio Estados Unidos, primero México debe tener similares niveles de crecimiento y competitividad que las naciones que han realizado estas modificaciones, e incluso fusiones de aerolíneas.

Asimismo, la SCT debe ocuparse de hacer los ajustes a la baja en los derechos aeroportuarios y resolver también la problemática sobre la anarquía existente en la transportación terrestre en las terminales, especialmente en la de la Ciudad de México, Acapulco y Los Cabos, por citar algunas, ya que el transporte pirata perjudica la imagen en el exterior.

“Resulta alarmante que a los concesionarios de las terminales aéreas se les permita recuperar sus costos de inversión con altas tasas de rendimiento sobre inversión a través de tarifas reguladas, lo que eventualmente provoca precios excesivos, tal como lo ha señalado la Asociación de Pilotos Aviadores de México (ASPA)”.

Miguel Torruco comentó que en el espacio aéreo mexicano existe un mercado sobreofertado, ya que el 88% del total del tráfico nacional está concentrado en menos de 44% de las rutas en el país.

Y por lo que se refiere al comentario relacionado con una posible fusión de Aeroméxico y Mexicana, afirmó que esta medida no sería tan benéfica para las aerolíneas mexicanas, como sí lo ha sido para otras empresas del resto del mundo.

“Una fusión tiene sentido cuando dos empresas crean sinergia para mejorar y crecer, incrementando su mercado con mayor eficiencia y reduciendo a la vez sus costos fijos para ofertar tarifas más accesibles”.

 La alternativa de fusión, añadió, seguramente se plantea con el fin de desaparecer líneas aéreas, arrebatándose el mercado para retornar a un gran monopolio cobijado con el nombre de  “aerolínea bandera”.

Por otro lado, el presidente de la CNT se refirió a la política de cielos abiertos que se ha dado en las naciones desarrolladas, cuando sus economías, índice de crecimiento y  generación de empleos, y su fortaleza comercial e industrial son sólidos.

En el caso de México, dijo, resultaría beneficioso en el corto plazo ya que las aerolíneas estadounidenses, sobre todo, entrarían con tarifas bajas para ganarse al mercado, pero una vez quebrando a sus competidoras nacionales, ajustaría los precios de los boletos a su conveniencia, sin dejar opción para una sociedad afectada por la crisis económica y que reclama una nueva clase media fortalecida, que propicie el consumo.